Harakat sensori va tungi{1}}to-Tong quyoshli ko‘cha chiroqlari

Sensing - bilan qachon energiyani tejash kerak va tungi yorug'lik- uchun tizimni qachon o'lchash kerak?

Harakatni sezish odatda aqlli{0}}yoritish funksiyasi sifatida taqdim etiladi. Quyoshli ko'cha yoritgichlarida esa amaliy sabab odatda ancha sodda: energiyani tejash. Agar fotovoltaik panel va batareya nisbatan kichik bo'lsa, chiroqni tongdan tonggacha to'liq quvvat bilan ishlatish tizimni ishonchli almashtirish va saqlashdan ko'ra ko'proq energiya sarflashi mumkin. Harakat sensori transport yo'qligida chiroqni pastroq darajada ushlab turish va transport vositasi yoki piyodalar aniqlanganda yorug'likni oshirish orqali o'rtacha yukni kamaytiradi.

Bu quyosh tizimi qattiq energiya byudjeti doirasida ishlashi kerak bo'lganda harakatni sezish foydali bo'ladi. Sensor mavjudligi sababli avtomatik ravishda to'g'ri tanlov emas.

Tizim haqida energiya balansi sifatida o'ylab ko'ring. Har kecha chiroq energiya iste'mol qiladi, PV modul esa kun davomida batareyaga etarlicha energiya qo'yishi kerak. Mavjud quyosh energiyasi ishlab chiqarish va batareya quvvati cheklangan bo'lsa, chiroqning o'rtacha tungi quvvatini kamaytirish tunda omon qoladigan tizim va tong otguncha quvvati tugaydigan tizim o'rtasidagi farqni keltirib chiqarishi mumkin.

Oddiy qilib aytganda:

• Kichikroq PV + kichikroq batareya → yukni kamaytirish uchun yuqori ehtiyoj.
• Pastroq o'rtacha chiroq quvvati → uzoqroq foydalanish mumkin tungi ish.
• Harakatni sezish → o'rtacha energiya sarfini kamaytirishning bir usuli.
• To'g'ri o'lchamdagi PV + batareya → harakatni sezish qobiliyatiga kamroq bog'liq.

Harakatni sezish - bu odamlar yoki transport vositalari vaqti-vaqti bilan bo'ladigan joylar uchun tabiiy mos keladi. Hech kim yo'l yoki bo'sh joydan foydalanmayotganda yorug'lik to'liq quvvatda turishi shart emas.

Shahar magistral yo'llari va avtomobil yo'llari turli xil yoritish talabiga ega. Savol nafaqat chiroq qancha energiya sarflaydi. Bundan tashqari, kerakli yorug'lik darajasi mavjud bo'lganda.

Quyoshli ko'cha chiroqlarida ishlatiladigan ko'plab mustaqil harakat sensorlari 15 m atrofida amaliy aniqlash diapazoniga ega, ammo haqiqiy diapazon sensorga, o'rnatish holatiga, ob'ektivga, avtomobil o'lchamiga, tezlik va sayt sharoitlariga bog'liq. Endi yo'l bo'ylab 10 m ustunga o'rnatilgan chiroqni tasavvur qiling. Agar transport vositasi tez harakatlansa, u qutbga yetib borishdan qisqa vaqt oldin samarali aniqlash hududiga kirishi mumkin. Chiroq to'liq quvvatga o'tishi mumkin, ammo vaqt doimiy, bashorat qilinadigan yoritishni talab qiladigan yo'lda siz xohlagan vaqtdan kechroq bo'lishi mumkin.

Shakl 2. Qisqa aniqlash masofasi avtomobil tezligi oshishi bilan muhimroq bo'ladi.

Asosiy nuqta: aniqlash masofasi yorug'lik qamrovi bilan bir xil emas

Sensor transport vositasini aniqlash zonasiga kirgandan keyingina aniqlay oladi. Bu yo'lni loyihalashdan farq qiladi, shunda yo'lda kerakli yorug'lik darajasi allaqachon mavjud. Past{2}}tezlik, kam{3}}trafikli joylar uchun bu farq qabul qilinishi mumkin. Band bo'lgan arterial yo'lda yoki avtomagistralda bu kiruvchi operatsion xususiyatga aylanishi mumkin.

Agar yo'l tun bo'yi samarali yoritishga muhtoj bo'lsa, birinchi muhandislik savoli PV va batareya tizimi uni etkazib berish uchun etarlicha kattami yoki yo'qmi bo'lishi kerak. Bu chiroq quvvati, ish soatlari, mahalliy quyosh nurlanishi, batareyaning foydalanish imkoniyati, tizim yo'qotishlari, harorat ta'siri va kerakli avtonomiyaga qarashni anglatadi.

Tizimning oʻlchami toʻgʻri boʻlgandan soʻng, tong qorongʻudan-cham boʻlishidan{0}}tonggacha ishlash tirbandlik chiroqni ishga tushirishini kutmasdan, taxmin qilinadigan yoritishni taʼminlaydi. Harakatni sezish hali ham yorug'lik dizayni va yo'l tasnifi ruxsat bergan joylarda ishlatilishi mumkin, ammo uni doimiy yoritishni talab qiladigan yo'lda kichik quyosh tizimining o'rnini qoplash uchun ishlatmaslik kerak.

Foydali dala tadqiqoti Pasolini va boshqalar. Sensors jurnalida 2024-yilda chop etilgan. Tadqiqotchilar Italiya va Vetnamdagi haqiqiy trafik maʼlumotlari va operatsion qurilmalardan foydalangan holda bir nechta moslashtirilgan koʻcha{2}}yoritish strategiyalarini solishtirdilar. Tadqiqot bu erda muhim ahamiyatga ega, chunki u harakatni sezishni universal darajada ustun deb hisoblamadi: uning o'lchangan ishlashi yo'l, transport sharoitlari va boshqaruv strategiyasiga bog'liq edi.

Chesena shahridagi M3 yoʻlida 463{4}}kunlik kuzatuvda astronomik soat strategiyasi boʻyicha 100 Vt quvvatli koʻcha chiroqlari 549,4 kVt/soat va 1 daqiqalik harakatni sezish strategiyasi bilan 415,0 kVt/soat quvvat sarflagan. Biassono shahridagi M4 yo'lida 115 kunlik ma'lumotlar astronomik soat uchun 135,9 kVt soatni va 1 daqiqalik harakatni sezish bilan 121,5 kVt soatni ko'rsatdi. Bular universal tejash foizi emas, balki saytga xos o'lchovlardir.

Eng muhimi, xuddi shu tadqiqot shuni ko'rsatdiki, uning to'liq moslashtirilgan o'rnatish (FAI) yondashuvi kuzatilgan M3 va M4 holatlarida harakatni sezishdan ko'ra ko'proq tejashga erishish mumkin. Bu kengroq muhandislik darsini qo'llab-quvvatlaydi: eng yaxshi boshqarish usuli har bir ko'cha chiroqqa oddiygina harakat sensori qo'shishdan ko'ra, yo'l va yorug'lik talabiga bog'liq.

Tadqiqot ma'lumotnomasi:Pasolini, G. va boshqalar. (2024). "Kontekstni har tomonlama baholash-Moslashuvchan ko'cha yoritgichlari: texnik jihatlar, iqtisodiy tushunchalar va yirik-miqyosdagi, uzoq{6}}muddatli amalga oshirilgan o'lchovlar." Sensorlar, 24 (18), 5942. DOI: 10,3390/s24185942.

Suntisolar’ning ko‘plab yo‘l{0}}yoritish ilovalari uchun yondashuvi energiya sarfini kamaytirishning yagona yo‘li harakatni sezish o‘rniga, chiroq tun bo‘yi samarali ishlashi uchun tizimga yetarlicha PV va akkumulyator sig‘imini yaratishdan iborat.

Masalan, Suntisolar’ning Z88 assortimenti yuqori -ishlab chiqarish dasturlari uchun mo‘ljallangan, shu bilan birga mahsulot portfeli filial yo‘llari, qishloq yo‘llari, to‘xtash joylari va jamoalar uchun turli xil konfiguratsiyalarni ham o‘z ichiga oladi. Aniq PV va batareya konfiguratsiyasi har doim saytning quyosh manbasiga, zarur yorug'lik darajasiga, ish soatlariga va avtonomiyaga qarab tanlanishi kerak.

Katta yo'l uchun bu oddiy dizayn printsipiga olib keladi: agar loyiha doimiy yoritishni talab qilsa, etarli darajada o'lchamdagi PV va batareya tizimidan foydalaning va armatura kerak bo'lganda ishlasin. Quyosh tizimi juda kichik bo'lgani uchun yorug'lik talabini kamaytirmang.

Harakat sensorlari quyoshli ko'chalarni yoritishda aniq vazifaga ega: ular yo'l yoki bo'sh joy ishlatilmaganda o'rtacha yukni kamaytiradi. Bu ularni, ayniqsa, PV va batareya quvvati cheklangan va trafik vaqti-vaqti bilan bo'lganda foydali qiladi.

Ammo harakat sensori universal yangilanish sifatida qaralmasligi kerak. Katta shahar yo'llari va avtomagistrallarda, transport tezroq va yorug'lik uzluksiz bo'lishi kerak bo'lsa, odatda PV paneli va batareyani to'g'ri o'lchash muhimroqdir, shunda chiroq tun davomida kerakli yorug'likni ta'minlay oladi.

Bu cheklangan energiya sig'imini qoplash uchun sensordan foydalanish va boshidan etarli energiya sig'imi bo'lgan quyoshli ko'cha chiroqlarini loyihalash o'rtasidagi farq.

1. Pasolini, G. va boshqalar. (2024). Datchiklar 24(18), 5942. "Kontekstni har tomonlama baholash-Ko'chalarni moslashtiruvchi yoritish..." https://doi.org/10.3390/s24185942

2. Suntisolar Z88 120W mahsuloti haqida ma'lumot: https://www.suntisolar.com/z88-120w-smd-specification-2.html